車メーカーNISSAN車種スカイラインGT-R型式BNR32エンジン型式RB26DETT適合備考リヤデフ用品番38420-RS020-A品名GT LSD仕様2WAY仕様デフタイプ(車軸) R200最終減速比 4.111備考※1 L.S.D.は必ずその車種に適合するものを装着してください。※2 現車のエンジンやトランスアクスルが変更されていないか、必ずご確認の上ご注文ください。※3 原則として、装着時に特別な加工は必要ありません(JAFナンバー付車両、N1レース車両規定適合)。※4 注記のある場合を除き、リングギアボルトおよびサイドフランジは標準装着の日産純正部品をご使用ください。※5 L.S.D.を装着の際には、リングギアボルト、サイドベアリング、オイルシール、ガスケット等を新品に交換することをお勧めします。装着キットが付属されているL.S.D.の場合は、そちらをご利用ください。※6 L.S.D.装着後は、コーナリング特性が大きく変化しますのでご注意ください。※7 L.S.D.内部の各部品、各プレート類に良好な"あたり"をつけるため、装着後、500〜600km程度市街地もしくはワインディングロード(ナンバー付車の場合)を無理のない程度の速度で走行し、"慣らし"を行ってください。また、"慣らし"終了後は必ずデフオイルを交換してください(最低でも200〜300kmは行ってください)。※8 NISMO L.S.D.はイニシャルトルクが高めに設定されている(ロック率が高い)ため、μが高い路面での通常のコーナーリング時には駆動輪の引きずり音やデファレンシャル内部のチャタリング音が発生します。これらの異音防止や各プレート類の劣化防止には、NISMO COMPETITION OIL type 2189(75W140)(リヤL.S.D.用品番：KLD75-RS421をご使用ください。※9 各プレート類が磨耗してL.S.D.機能が劣化した場合は、劣化したプレートをオーバーホール用ディスクキットなどで新品に交換して標準のイニシャルトルクに調整してください。ただし、デフケース、プレッシャーリングの磨耗により、標準のイニシャルトルクに調整できない場合もあります。※10. イニシャルトルクを標準値より大幅アップすると、パワートレーン系部品の破損やハンドリングの悪化につながるため、一般公道を主に走行する車両は標準のイニシャルトルクにてご使用ください。ご注文について※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。※ 商品画像は代表車種の物です。車種毎に形状は異なります。※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてメーカー在庫があれば3〜4日営業日、欠品時は1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。ニスモ ニッサン NISSAN LSD デファレンシャル ギア大径プレート20枚仕様摺動面となるプレートを大径化（従来品プレート面積比55％UP！）しさらにプレートを20枚とすることで、スリップからロックへの移行が大幅にスムーズになりました。摺動面1面あたりの負荷も低減され耐久性が従来品に比べ約30％アップしています。最適なプレートツメ面積を確保エンジンからの入力を受け止めるプレート外ツメを16本。路面からの入力を受け止めるプレート内ツメを8本に、さらにプレートツメを受け止めるケースやサイドギアとの組み合わせを高い精度でセットすることで、大径プレートL.S.D.に発生しやすい摺動ジャダーを完全に抑制しています。これにより安定かつスムーズな効きと耐久性向上を実現しました。2WAY／1.5WAY選択・組み替え可能ご購入時に2WAYまたは1.5WAYの作動方式を選択可能です。またプレッシャーリングにそれぞれのカム角を加工してあるため、ご購入後に2WAY⇔1.5WAYへの組み替えが可能です（分解整備作業が必要）。※2WAY／アクセルのON／OFF両方でL.S.D.効果があります。※1.5WAY／アクセルON時にL.S.D.効果があります。※R35用は車両特性上、1.5WAYでの使用は推奨しておりません。高品質プレートの採用ニスモ独自のプレート表面への特殊熱処理が、プレート摺動時に引っ掛かりの無い安定した摺動を生み、リニアでスムーズな効きを発生させます。また、この特殊表面熱処理がL.S.D.慣らし時のプレート同士の馴染みを生むことで、プレートの焼き付きや初期のイニシャルトルク低下を抑制します。高いコントロール性GTL.S.D.は、単に効きの強さだけを求めたL.S.D.ではありません。従来品に対して、サーキットでのタイムアタック時に駆動ロスを低減させ、確実なトラクションを確保することでコーナー立ち上がりスピードの向上にも着目しています。また、この特性によりドリフト走行時のアングルコントロール性もさらに向上しました。