■商品概要◆差込径：IN側／Φ12mm、OUT側／Φ12mm◆リードバルブの厚さ：0.05mm■詳細説明匠の技術で成し得た『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。T-REVは特徴的な三角錐デザインのリードバルブを採用しているので、エアクリーナーBOXからの過剰外気でリードバルブの作動不良や取り付ける向きの制約がありません。■T-REVとは現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで、「1.吸気」「2.圧縮」「3.膨張(爆発)」「4.排気」という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ (T-REV) のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張 (爆発)により高圧で押し下げられた時に、一部のガスがピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー (ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース)から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化(負圧化) することによってエンジン本来の性能を発揮することができ、少ない燃料で同等のパワーが出せます。■適合車種CBR600F CBR600FCBR900RRファイアーブレード CBR900RRファイアーブレードホーネット250 ホーネット250  備考: ホースの取り回しの変更が必要です。Z1 (900SUPER4) Z1 (900SUPER4)  備考: 純正エアクリーナーボックスを使用時は確認して取り付けて下さい。Z2 (750RS/Z750FOUR) Z2 (750RS/Z750FOUR)  備考: 純正エアクリーナーボックスを使用時は確認して取り付けて下さい。ZRX400 ZRX400  備考: 純正エアクリーナーボックスを使用時は取付不可。ZXR750 ZXR750  備考: 純正エアクリーナーボックスを使用時は確認して取り付けて下さい。1190 RC8R 1190 RC8R  備考: ※ブローバイガスの排出圧が弱い為｜0．05mmを推奨 1190 RC8R  備考: ※年式 仕様の違いなどでブリーザーラインが異なることがあります。ご確認下さい。1190 RC8 1190 RC8  備考: ホースの取り回しの変更が必要です。B-KING B-KING  備考: 純正リードバルブを外してください。バンディット1200 バンディット1200GSX1100S カタナ (刀) GSX1100S カタナ (刀)GSX1300R ハヤブサ(隼) GSX1300R ハヤブサ(隼) 年式: 08-21  備考: 純正リードバルブを外してください。GSX400 GSX400  備考: FS インパルスGSX400S カタナ GSX400S カタナバンディット1250 バンディット1250FZ1 FZ1FZ6-Sフェザー FZ6-Sフェザー  備考: ホースの取り回しの変更が必要です。FZR750R(OW-01) FZR750R(OW-01)FZS1000フェザー FZS1000フェザー  備考: ホースの取り回しの変更が必要です。XJ750A XJ750AXJ750E XJ750EXJR1200 XJR1200  備考: キャブXJR1300 XJR1300  備考: FI XJR1300  備考: キャブYZF600サンダーキャット YZF600サンダーキャット   備考: 汎用...